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細分電腦種類
獨立與搭配原廠式
市面上可調整的供油電腦比比皆是，主要可分為獨立可程式系統，和搭配原廠電腦之修定系統。雖然市場上有如此眾多的電腦，但筆者要強調的是如何去調整，調整的依據和數據從何而來，如何才能依據引擎真正的需求，正確而細密的提供引擎所需要的混合比。整個供油系統裡，電腦的設定是改變混合比的主軸，但其它的機件變動也會影響A/F ( 進氣、供油 ) 的變化。從汽油泵浦、油軌、噴油嘴、汽油壓力調節閥，等等機件的變動都有決定性的關係。
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進行空燃比調整
先了解引擎相對特性
當要進行A/F值調整時並非憑空捏造，隨興的按一按電腦鍵盤就OK；工欲善其事、必先利其器，專業的空燃比錶和排溫錶也是必備的工具。普通的空燃錶靠原廠的含氧感知器訊號接收，其值誤差大、僅供參考而已，如果要利用這些數據來調整可能是愈幫愈忙。專業的空燃錶，主要是有高級的A/F Sensor，其線頭基本是四線式，愈高檔的Sensor出線愈多。諸如Haltech或Motec，其A/F Sensor線頭已高達七線，其價格單Sensor就高達五至七萬之譜！但是高價位也造就了高精度的成果，其混合比刻度可明顯的在小數點下一位顯示，而處理速度也能快速到0.12秒左右。
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A / F 比與排氣溫度
性能調整之重點
高壓縮和高增壓的引擎，其最終的目的都是一致的，就是為了提高活塞頂爆炸的推力，而壓力愈高溫度也相對的提升，故供油的調整應約略增濃，如此才能取得較低的排氣溫度。排氣溫度的最好能控制在850℃以下，一旦超過此溫度，引擎壽命可能會提早結束！在一般的狀態下，較濃的混合比扭力會增加，而較為稀薄的A/F則高轉速較為順暢；原廠引擎考量到油耗及空污的環保問題，通常都是在其燃燒值的底限，也就是說僅維持能點火燃燒，而不爆震之最稀薄混合比，以求良好的油耗表現。
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也由於上述之因素，導致一般市售車普遍的低速扭力差，且一不小心就會有爆震或敲缸之現象；所以燃料供應之失調佔了絕大部分因素。定期清洗噴油嘴是供油系統保養及調整的第一要務，無論日常保養或是改裝引擎此點務必要確實把持。
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汽油泵浦、噴油嘴
更改之原則及順序
引擎供油系統構成元件，即是由1.油箱2.汽油泵浦3.油軌4.噴油嘴5.汽油壓力調整器6.回油管，然後回到油箱。其間汽油泵浦負責將油桶內之汽油泵建立一定壓力，以待噴油嘴噴出；基本上，一般汽油泵浦能提供的壓力，都保持在60psi上下，而經過油壓調整器的釋放，油軌及噴油間大致保持在28至35psi。這一個油軌壓力的建立非常的重要，如果壓力不足、噴油嘴的噴射油量相對減少，連帶的是霧化效果變差，那汽油便無法以極小之顆粒與空氣均勻混合，而造成混合汽在汽缸內有濃、稀不均的現象。
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如此一來，爆炸速度減緩、缸內燃燒溫度不均，壓力下降且容易有爆震之現象產生。既然油壓如此重要，所以從壓力之高低來改變，是否也能改變混合比之變化呢？答案是必然的。改變油壓最快的方法就是按裝可調式油壓調整器，如果讀者對引擎機件有些許概念的話，或許會注意到原廠油壓調整器上都有一條真空管，此真空管有何作用呢？它能依據引擎的負荷，藉由歧管內真空度的變化來調整油壓的高低，使引擎在輕負載時油壓較低，而全負荷時油壓上升，來提供噴油嘴所需的壓力及噴量。
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油壓閥挑選要領
壓力變化值大
一般來說，原廠油壓調整器已具備有自動調整之功能，只是無法藉由調整絲調高或調低油壓。而市面上所販售之油壓調器比比皆是，效果如果就不得而知，但挑選上唯一的重點，就是不應該比原廠功能差！也就是調整器上一定要有真空管的配置。接下來再來檢查其壓差的高低，也就是說在怠速，歧管真空最高時的油壓、和拆除真空管時的油壓相比較，一般夠水準的調壓閥都應該有5至7psi的變化，變化量愈大則表示真空膜片作用力強、油壓調整能力佳；如此才能作出輕負荷油壓低，而重負荷高油壓的輸出表現。
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噴油嘴更換與否
視其最大噴射時間
在何種情況下需要更換高容量的噴油嘴呢？一般無法變更噴射時間控制下，換裝噴油確實有增加供油度的效果，但是此舉不外乎跟調高噴油壓力有著同樣的功能。然而此舉也會造成低速供油可能過濃的反效果，還不如更換油壓調整器的表現較佳，也效具經濟性。真正需要更換噴油的時機，不外乎N/A引擎加裝Turbo，或Turbo引擎更換大渦輪、調高增壓值，在原本的噴油經由電腦調整噴射時間後達到15ms ( 也就是所謂的千分之15秒 ) ，此時噴油從起始到關閉時，又開始下一個動力行程。
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也就是說噴油從頭至尾全開，無論何種電腦，如何設定，也不會改變混合比的變化，此時便需要加大噴油嘴來因應。加大噴嘴後又衍生了一個值得注意的問題，那就是究竟要加大多少的比例才算足夠呢？是不是愈多愈好呢？答案當然是否定，因為噴油嘴越大，在怠速的油量調整上卻是一大困難；吐出量越大其低速霧化能力越差。同時也因為供油容易過濃，會使得怠速異常不穩定、容易熄火或冒黑煙，且起步時往往無法準確而柔順的操作！所以選擇噴油嘴尺寸大小，要依據供油電腦上所提供而顯示出的Duty Cycle，也就是噴射頻率，最好能符合在最大負荷時為80%左右。
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汽油泵浦加大與否
視最大負荷之油壓數值
前述更換噴油及調整設定供油噴射時間後，噴油量之增加，相對的也消耗了汽油之用量；而原廠所供給的汽油量自然有不足之現象，一旦在全負荷時發現混合比機之A/F值變稀，那就相對的需要架上汽油壓力錶，來觀看其汽油壓力是否有下降的現象。如果在全負荷或全增壓時數值開始下降，那就表示原廠汽油泵浦所供應的汽油量不足，因此無法建立穩定的油壓來提供噴油嘴使用，此時便需要更換高泵量的汽油泵浦來對應了。
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A / F Sensor 架設位置
悠關數據之正確性
最後值得一提的是混合比機參數的讀取，取決於A/F Sensor的動作，而A/F Sensor裝置的位置就更顯重要。因為所有的A/F Sensor都需要預熱，且需要正常的工作溫度，來使Sensor本身的貴金屬作化學變化，進而產生微量電壓輸出；此電壓的輸出變化，正是混合比機所依賴的主要訊號！一旦裝置Sensor距離排氣門太遠，其預熱慢、工作溫度也較低，所產生的訊號值也相對的不準確。更因為工作溫度太低，Sensor反應的速度太慢，一些較為精密的數值測定，往往有慢秒的情況產生！因此調校所依據的A/F值，無法提供快速且精準的變化，縱使是最高級的專業型機器所調整出來的程式和設定，往往是徒勞無功！
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